Depuis la mise en service de sa première ligne de tramway en 2000, Montpellier Méditerranée Métropole a fait du développement de son réseau de transport en commun une priorité.

Après la construction de quatre lignes en vingt ans, une cinquième a récemment été mise en service. Depuis le 20 décembre 2025, elle relie Clapiers, au nord, à Saint-Jean-de-Védas, à l’ouest, en passant par l’Écusson, centre historique de Montpellier.

Cette nouvelle desserte connecte des centres de recherche et universitaires, des quartiers résidentiels ainsi que des quartiers prioritaires et devrait accueillir 80 000 voyageurs par jour. Longue de 16 km, la ligne 5 compte 27 stations et permet de relier ces pôles en 45 minutes.

Compte tenu de l’ampleur du chantier, l’opération a été divisée en plusieurs marchés. Parmi eux, le lot INFRA 4, consacré aux travaux d’infrastructures de voirie et de réseaux divers, a été confié à un groupement composé de l’agence Eurovia de Juvignac et de Sogea Hydraulique (VINCI Construction). Ce tronçon de 3,3 km comprenait l’aménagement d’un carrefour multimodal entre le giratoire de Gennevaux et la station Yves-du-Manoir, sur le boulevard Paul-Valéry.

Les travaux ont débuté en juin 2023. Ils ont d’abord porté sur la déconstruction des chaussées existantes et la réalisation des réseaux secs et humides, incluant la pose multitubulaire (24 tubes, soit 96 km de tubes en PVC).  L’opération a également concerné les terrassements, la construction des nouvelles voiries (chaussées et trottoirs) ainsi que la création de près de 7 km de pistes cyclables.

Les équipes ont notamment réalisé les fondations des poteaux électriques du tramway et renouvelé l’ensemble des canalisations du boulevard : eau potable, assainissement et évacuation des eaux pluviales sur 18 km.

À proximité du stade de rugby, le chantier a dû s’adapter au calendrier des matchs afin de limiter les perturbations pour les riverains. Une attention particulière a également été portée à l’environnement : un chargé d’environnement a assuré le suivi écologique du projet et a veillé au respect de la Charte de l’arbre urbain, destinée à préserver et enrichir le patrimoine arboré de la ville. Ainsi, le projet a été ajusté pour laisser davantage de place au végétal dans les aménagements. A ce titre, les équipes ont réalisé 700 fosses pour la plantation d’arbres, contribuant à végétaliser les abords du tracé, à apporter de l’ombre aux cheminements piétons et cyclables.

Une étape clé du projet a été franchie en septembre 2024 dans le quartier Ovalie : l’avenue de Vannières a été remise en circulation en deux fois deux voies afin de fluidifier le trafic et d’améliorer la circulation des bus de la ligne 15. La pose des rails, réalisée dans le cadre d’un marché spécifique, a ensuite permis à l’exploitant d’engager les premiers essais de circulation.

En 2026, Montpellier déploiera une nouvelle stratégie de mobilité pour les riverains. Pour accompagner cette évolution, deux parkings-relais ont été aménagés en 2025 aux deux terminus du tracé grâce à la solution Revilo®. Ce dispositif a permis la réalisation d’enrobés drainants favorisant l’infiltration naturelle des eaux pluviales. Les parkings peuvent désormais accueillir plus de 450 véhicules et participent à la réduction des îlots de chaleur urbains.