Réalisé sous exploitation de la plateforme, le chantier s’est distingué par sa forte complexité technique. Les équipes ont dû intervenir tout en maintenant l’activité sur la piste parallèle, en préservant la visibilité depuis la tour de contrôle, les servitudes aéronautiques et les équipements de navigation. Les travaux ont porté sur la réhabilitation de la chaussée aéronautique, la modernisation du balisage lumineux, la reprise des réseaux associés ainsi que la mise en conformité des voies de circulation W1, S1, S11 et S12.

Menée en 16 semaines, cette opération d’envergure a mobilisé plusieurs entités de la division Route France de VINCI Construction :

• L’agence EJL de Vitry, mandataire du groupement, assurait le pilotage du projet ainsi que les travaux de chaussées aéronautiques, VRD, assainissement et réseaux secs.
• L’agence Emulithe de Villeneuve-le-Roi  était chargée des opérations de rabotage et de démolition, ainsi que de travaux de chaussées et réseaux.
• L’agence Eurovia de Massy est intervenue sur les travaux de chaussées aéronautiques, de VRD, d’assainissement et de réseaux secs.

Ces expertises ont été complétées par celles de Flan Terrassement, DCP Airports et Sogeti Ingénierie Airports pour les volets terrassement, balisage, électricité, études et conformité réglementaire.

Cette réussite repose aussi sur une organisation projet solide, associant la maîtrise d’ouvrage, la maîtrise d’œuvre, l’encadrement du groupement, les équipes de production, les partenaires et les sous-traitants. En complément, plusieurs entreprises de VINCI Construction sont intervenues en sous-traitance : DTE, Signature Île-de-France, Cardem Île-de-France, Navarra TS, Chadel ainsi que Valentin Environnement. Leur contribution a participé à la réussite opérationnelle de ce chantier technique, logistique et humain majeur.

Le chantier a notamment nécessité le traitement de volumes importants de matériaux, avec 125 000 tonnes mises en œuvre, 97 000 tonnes de graves, 6 700 tonnes d’EME (Enrobé à Module Élevé), et 5 200 tonnes de BBAD (Béton Bitumineux Aéronautique Discontinu). Les équipes ont également évacué 5 800 tonnes d’enrobés pollués aux HAP en ISDND et ISDD, 18 000 tonnes de terres polluées aux HAP vers un biocentre pour revalorisation, et déposé 35 000 m² de plaques militaires PSP, évacuées en filière de revalorisation.

Autre enjeu majeur : l’adaptation du chantier aux contraintes hydrauliques du site. La présence d’une nappe phréatique proche de la surface a nécessité la réalisation d’un important dispositif de drainage, avec 6 575 m³ de tranchées d’infiltration et un système de batardeaux. Le chantier a aussi compris la création de 2 250 ml de réseaux multitubulaires pour le balisage, réalisés avec des corps en PEHD afin d’éviter le recours au bétonnage, ainsi que la pose de 52 regards et chambres et le tirage de 2 450 ml de câbles de balisage.

Au-delà de la modernisation des infrastructures, le projet a intégré une forte dimension environnementale. La réhabilitation a permis la suppression de surfaces imperméabilisées devenues inutiles, l’amélioration du drainage de la plateforme et la recherche de solutions limitant les mouvements de matériaux. Le chantier a également obtenu le Label interne Environnement avec trois mentions : riverains, économie circulaire et climat. Cette reconnaissance valorise les actions mises en place pour limiter l’impact du chantier, favoriser une gestion responsable des ressources et intégrer les enjeux climatiques au cœur des pratiques.

Ce chantier s’inscrit aussi dans l’histoire singulière de l’aérodrome. Certaines opérations ont conduit à la découverte et à l’enlèvement d’éléments métalliques hérités de la Seconde Guerre mondiale, témoins du passé militaire de la plateforme avant sa reconversion dans l’aviation civile. Une dimension patrimoniale qui s’est ajoutée aux défis techniques, environnementaux et opérationnels du projet.

Remise en service le 10 juillet 2026, la piste sud offre désormais à l’aérodrome Paris-Saclay-Versailles une infrastructure modernisée, plus sûre, plus durable et mieux adaptée aux exigences actuelles du transport aérien léger et d’affaires. Cette réussite est avant tout celle des femmes et des hommes mobilisés sur le terrain : équipes de production, encadrement, partenaires, sous-traitants, maîtrise d’œuvre et maîtrise d’ouvrage. Chacun a contribué, à son niveau, à l’aboutissement de ce projet collectif.